Lamborghini LB744: In der Leichtigkeit liegt die Kraft

• Einführung der innovativen Monofuselage, einem von der Luftfahrt inspirierten Monocoque-Konzepts komplett aus Carbonfaser
• Erster Supersportwagen mit vollständig aus Forged Composites gefertigtem Vorderwagen
• Höhere Festigkeit und Verwindungssteifigkeit bei deutlicher Gewichtseinsparung

Sant'Agata Bolognese, 14. März 2023 – Automobili Lamborghini steht seit seiner Gründung vor 60 Jahren für wegweisende Innovationen im Autobau. Wenige Wochen vor der Präsentation des ersten V12-Plug-in-Hybrid-HPEV (High Performance Electric Vehicle) stellt der Autobauer aus Sant’Agata Bolognese eine in der Automobilbranche einzigartige technische Lösung vor. Die Rohkarosse des LB744 ist als Monofuselage ausgeführt, einem von der Luftfahrt inspirierten Strukturkonzept. Das gesamte Monocoque ist aus vielfältigen Carbonfaserverbundstoffen gefertigt, der Vorderwagen besteht erstmals ausschließlich aus Forged Composites. Dieser Verbundwerkstoff aus kurzen Carbonfasern und Epoxydharz wurde von Lamborghini 2008 patentiert und kommt seitdem in strukturellen Bauteilen zum Einsatz.

Die Monofuselage-Struktur erhöht die Verwindungssteifigkeit des Fahrzeugs, reduziert das Gewicht und verbessert so die Fahrdynamik. Obendrein ist der LB744 der erste Supersportwagen mit einem vollständig aus Carbonfaser gefertigten Vorderwagen, sogar die kegelförmigen Pralldämpfer in der Fahrzeugfront bestehen aus Forged Composites. Diese Ausführung macht das Bauteil sehr viel leichter als eine vergleichbare Metallstruktur und gewährleistet dennoch eine deutlich höhere Energieaufnahme - sie ist doppelt so hoch wie beim Aluminium-Vorderwagen des Aventador Ultimae^[1].

Insgesamt ist das Monofuselage-Chassis des LB744 zehn Prozent leichter als der Rohkarosse des Aventador, der Vorderwagen wiegt sogar 20 Prozent weniger als die vergleichbare Aluminiumbaugruppe des Vorgängers. Die Verwindungssteifigkeit erreicht jetzt den Spitzenwert von rund 40.000 Newtonmeter pro Grad: ein Plus von 25 Prozent gegenüber dem Aventador und ein Garant für enorme dynamische Belastbarkeit.

Die Design-Idee hinter der Entwicklung der Monofuselage beruht auf der größtmöglichen Integration von Bauteilen. Begünstigt wird dieser Ansatz durch die umfängliche Nutzung der Forged Composites-Technologie sowie durch die Entwicklung des einteiligen Rocker Rings. Das gewölbte, ringförmige Bauteil aus CFK (carbonfaserverstärkter Kunststoff) bildet die tragende Struktur des Fahrzeugs, es umschließt und verbindet die Forged Composites^®-Elemente wie das Monocoque, die Spritzwand und die A-Säulen von unten. Ein derartiger Einsatz von Carbonfaser-Bauteilen macht den LB744 im Segment der Supersportwagen einzigartig.

Die Produktion von Forged Composites^®-Bauteilen ist effizienter und nachhaltiger, weil der Energiebedarf für die Kühlung der Anlagen geringer ist und weil weniger Abfallstoffe anfallen.

Für die Dachkonstruktion wurde die klassische, nicht weniger effiziente Technologie der Autoklav-Verbundstofffertigung mit Carbon-Prepreg beibehalten. Die Fertigung im Autoklav erfüllt die höchsten technischen, ästhetischen und qualitativen Ansprüche und profitiert zudem von Lamborghinis hochspezialisiertem Handlaminierverfahren. Dieser hohe Grad handwerklichen Könnens ist das Ergebnis jahrelanger qualitätsorientierter interner Produktion von Komponenten aus Verbundwerkstoffen. Zudem ermöglicht es diese Fertigungsweise, noch besser auf die Individualisierungswünsche der Kunden einzugehen.

Der Hinterwagen besteht aus hochfesten Aluminiumlegierungen, zur Fertigung werden Extrusions- und Hohlgusstechniken genutzt. Die Domlageraufnahmen, die Federbeinaufnahmen, die hinteren Querlenker und die Aufhängung des Antriebsstrangs sind direkt in einem Hohlgussbauteil integriert. Auf diese Weise werden das Gewicht deutlich reduziert, die Steifigkeit erhöht und das Volumen der Schweißnähte minimiert.

Mit dem LB744 beginnt bei Lamborghini das AIM-Zeitalter der Fahrzeugproduktion: AIM steht für Automatisierung, Integration und Modularität. Automatisierung bezeichnet die Einführung automatisierter und digitalisierter Prozesse in der Materialverarbeitung. Die traditionelle Lamborghini-Handwerkskunst bleibt dennoch erhalten, beispielsweise im Bereich der Verbundwerkstoffe.

Bei der Integration werden mehrere technische Funktionen in einem einzigen Bauteil zusammengefasst, ermöglicht durch die Weiterentwicklung des Formpressverfahrens. Vorgewärmte Polymere werden genutzt, um eine große Bandbreite von Kunststoffteilen mit unterschiedlicher Länge, Dicke und Komplexität herzustellen. So wird eine optimale Integration der Bauteile bei maximaler Verwindungssteifigkeit gewährleistet. Zuletzt bezieht sich Modularität darauf, die angewandten Technologien modular und damit flexibler und effizienter zu gestalten, um allen Produktanforderungen und -eigenschaften gerecht zu werden.